空军和海航的几名代表并未在巴黎久留，很快便赶赴利摩日考察GR公司的生产情况。

　　来到工厂之后，更细节的内容也展现在面前。

　　14R发动机的鳍片也颇有亮点，密度比国产的发动机高出一大截，缸头散热片间距5mm，缸体散热片间距4mm，整缸面积为每缸1.92平方米，单位密度为0.695平方米/升，相比之下，鹤二式的面积仅有1.03平方米，单位密度则为0.457。

　　在现阶段，缸头散热鳍片大多采用砂模铸造工艺，这种技术相对简单，但缺点是鳍片密度上限较低。要提高鳍片密度，就要选择锻造鳍片，最早应用锻造鳍片的还是“木星”发动机，但这种技术难度实在是太高了，现如今只有英国人掌握，而美国得益于先进的机床工艺，也有一定的技术储备。

　　不过，由于英国主要选用液冷发动机，因此战争中只有美国人用的多，在战争中后期，从R2800C系列开始，美国开始应用锻造技术，仅普惠一架公司便生产了100多万个锻造缸头，产能不可谓不恐怖。

　　然而，可惜的是，GR公司取得如此成功的原因还是引进了美国的机床，而如今只能看德国人是否能够研制出高性能的机床，且愿意出售，但这一概率并不高，历史上德国的BMW  801D的密度更低，只有0.522，且如今德国人的重心放在液冷发动机上，恐怕还是只能靠自己。

　　同时，一些缺点也浮出水面，比如其滑油系统相当平庸，跟鹤二式是一个水平，但也证明其潜力足够，虞世科认为，只要为其换上一个更好的滑油泵，上1800马力肯定不是问题。

　　火花塞的水平也一般，但也算是不错的了，火花塞这玩意儿，法国落后英国2年，中国再落后法国1年，而历史上的日本还要落后如今的中国2~3年，整个二战的主力都是1936年在瑞典世博会上引进的产品。

　　不过，在这种高精尖技术上，也实在是无能为力，倒是德国表现不错，如今不缺稀有金属和贵金属了，航空发展也相对可观，也不至于望尘莫及了。

　　但相比于上面的，让众人最担心的其实还是上面的单凸轮盘设计，这个显然是对前有产品进行改良设计的结果，只是妥协性的，中英德美等国研制的下一代发动机大多抛弃了这种设计。

　　不过，14R在生产方面的优势很明显，仅需2100个工时，相当于德国同类发动机的一半，日本同类发动机的三分之一，跟英国差不多，虽然工时这个东西也要受生产国的生产力限制，但其结构简单的特性还是可见一斑。

　　除了发动机本身，油料也十分关键。

　　通过更详细的了解，众人得知14R发动机目前使用的是法国航空标准AF  D型汽油或AF  C型汽油，使用D型时14R可以完全工作，而使用C型，则不能2600rpm对应1180mmHg进气压的加力档，最大动力也就会下降到1330马力。

　　AF  D型汽油据法国人称，是一种100号汽油，因此这也立即勾起了众人的兴趣.

　　但当空军代表联系了身在巴黎的谭铭之，向法国人询问情况之后，得知法国人对于这项技术是狮子大开口，报价过高，感觉倒不如买了，反正自研的95号汽油也已经有了眉目，也基本够用了。

　　至于说GR公司，或许是拿准了没竞争对手，玩了手小把戏。

　　“他们说这玩意已经量产了，军方连续下了一干台的单子，所以咱们要买的话也不会加价，就是要多等些时间。”

　　“那不就是在要咱们加钱吗？”谭铭之听到这话，无语的直接笑了出来。

　　加钱就加钱，还搞得这么委婉。

　　在简单商量之后，谭铭之等人便否决了相关提议，而是边继续考察，边商量，暂时先拖着。

　　法国的企业状态与德国又不一样，由于革命背景不同，公社的企业更偏向混合所有制改革，公社政府对私营企业进行控股改革，根据重要性不同，分为四档，大部分私营企业都不高于35%，只有公共服务类和关键企业的控股高于50%，但不超过75%，因此，这些企业仍有相当的议价权。

　　......

　　由于国防军对于法国现在的军事工业拿不准，因此列出的清单大多是基础的物件，至于成品兵器，那就看考察团的选择了。

　　因此，除了空军这边收获了满意的结果，其他各方也大多有了心意。

　　陆军这边算是最清闲了，总共也就三个人来了法国，毕竟法国人除了火炮，确实没啥看头了，坦克设计与国防军的目标相去甚远，火炮虽然不错，但现如今对新式火炮的需求也有限。

　　装甲车可能是唯一的看点了，陆军考察了潘哈德公司，他们与陆军有着不少的合作，三七式侦察车和轮式突击炮与潘哈德178轻型装甲车以及潘哈德201重型装甲车关系匪浅。

　　但就本身而言，国防军实在是难以认同法国人的设计，原因也很简单，就一句话——

　　纸面数据是不错，但法国人也真是不把兵当人啊，恨不得半个人的空间塞一个人，还要一个人干两个人的活。

　　相比之下，陆军更看好山东孔......啊，不是，是Sd.kfz.232，这款八轮装甲车深得陆军的喜爱，毕竟轮式车造起来可比坦克容易多了，而且八轮车通过性也有保证。

　　至于海军方面，也没什么事情，法国人虽然在动力方面有独到之处，比如燃气轮机方面的设计，但现阶段意义不大，就跟一战时的柴油机一样，那时候就已经能推巡洋舰了，但有谁用？

　　不过，采购兵器方面虽然没有什么消息，但去采购电话通讯设备的小组却传回来一个超级喜讯——

　　他们在阿尔卡特电气公司买下了一根多腔磁控管和若干设计草稿！

　　法国人居然有这个东西？！

　　多腔磁控管是雷达发展史的里程碑，早期的磁控管达不到可观的功率，因而发射的电磁波强度有限，探测距离比目视距离远不了多少。

　　然而，技术的突破口已经到来，就在今年2月，英国物理学家约翰·兰德尔率领的伯明翰大学科研团队发明了多腔磁控管，通过设立多个谐振腔从而大幅度提高了输出功率，可以说是前所未有的成果。

　　其实早在1930年代中期，包括中国在内的各国就陆续开始了对这方面的探索，期间也涌现了不少的理论成功，但均未能转化为实用。

　　不过，因为财政吃紧，伦敦方面在8月初步开发出实用产品后，便决定将这个成果提供给美国以换取资金和工业支持，相关团队假借使团之名，于上个月初抵达纽约，将成果转交给了通用电气公司和贝尔实验室。

　　在战后，多腔磁控管被美国科技史学家称之为“有史以来带到我们海岸的最有价值的东西”，英美合作下，既有技术，又有几乎无尽的资金支持，从这以后，英美的雷达技术一路突飞猛进。

　　如今，中国虽然技术薄弱，但其实跟英美还没有拉开差距，关键便在这个核心技术上，没有多腔磁控管，就没有厘米波雷达，雷达革命自然就更无从谈起了。

　　而现在考察团在阿尔卡特公司发现的多腔磁控管包括一个4.5kW的试验品和几份6kW、7.5kW、10kW的设计草稿，其实跟英国同行的水平相差无几，不可谓不令人惊喜。

　　然而，由于政权更迭，阿尔卡特公司的管理层陆续换了好几茬，而且相比于迫切需要的常规军事力量，通讯项目的优先级实在是不高，上百个规划与项目都处于停滞状态，而多腔磁控管更是因为缺乏资金已经搁置了七个月之久，这也是为什么法国人只有图纸，而没有实物。

　　因此，当考察团的众人发现这个东西后，如获至宝，立即向阿尔卡特公司采购了一大批电气设备以掩人耳目，同时把已经弄到手的磁控管试验品和设计草稿保护起来，立即送回使馆。

　　得知重要性以后，驻法大使寇令问感慨道：“如今法国内忧外患呐，只怕是不知什么时候就得要爆发一场内乱喽。”

　　“这个跟咱们无关，那是德国人该头疼的事情。”谭铭之摇了摇头，“咱们现在关键的就是要把这个东西送回去，免得法国人发现端倪，再扣下来就糟了。”

　　“对，事不宜迟，应该现在立刻就动身，正好签完了条约，今天晚上就有飞机，选派几名心腹将它带回国。”

　　当然，凡事该急急，该缓缓，使团大部分人仍安然的呆在法国，继续访问和考察。

　　相比于法国政界，民间氛围则更好，甚至于公社政府还向中国提出重启移民和劳工计划。

　　长期以来，法国都算是移民的热门选择，一方面是因为法国的不少习性跟中国更接近些，法国社会也较英德更为开放，便于融入，另一方面则是由于一战导致的人口问题，第三共和国政府乐于见到外来青年移民填补空缺。

　　华人的融入模式也与其他移民差不多，大多以行业分类，主要是集中在服务业和建筑业。

　　而如今，第三共和国在离开法国时，也带走了数十万人，这些大多是青年劳动力，他们有的是直接被英国和三共的运输船带到北非，还有的则是途径西班牙和意大利投奔第三共和国。

　　公社重提移民一事，也就不奇怪了。.


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