“确实如此，北的适应能力很强。”

    又一道声音从舒马赫跟罗斯·布朗身后传来，他就是梅奔车队的测试工程师菲尔德。

    就在几个月之前，菲尔德陪同陈向北在加泰赛道，完成了两千多公里的新秀试车。

    那时候这个中国新人，就如同今天一样直接上手RA108赛车，完全感受不到一丝生疏的感觉，并且同样在第一圈就开始推进。

    菲尔德算是见识到了，什么叫做“无师自通”的天才！

    “那到底有多强？”

    舒马赫饶有兴趣的反问一句。

    陈向北这个中国小子，确实勾起了他的好奇。

    “新秀试车第一圈，北开着RA108赛车，干掉了迈凯轮的银箭。”

    冬测之前舒马赫还是退役阶段，他自然不会关注什么新秀试车成绩。

    就连对陈向北的了解，还是在ROC国家杯之后，通过罗斯·布朗的渠道，得知了这个中国新秀的不凡之处。

    菲尔德的这句回答，着实是有些超乎他的意料。

    RA108可是堪称垫底的赛车，它能跑过迈凯轮的冠军车银箭？

    哪怕对手也同为试车的新秀，依旧无法抹平赛车性能之间的差距，意味着陈向北至少比同期“一年级生”快1秒！

    舒马赫能预感到陈向北不错，却没想到他能这么强。

    “菲尔德，你觉得北能超过罗斯伯格吗？”

    罗斯·布朗开口询问了一句，车队里面要论谁对陈向北车技最为熟悉。

    恐怕没谁能超过菲尔德。

    “不好说。”

    菲尔德摇了摇头。

    梅奔车队签约罗斯伯格，虽然主要原因是看重他的德国户口本。

    但这并不意味着罗斯伯格只有户口本。

    要知道这个家伙，硬生生打断了汉密尔顿的连冠势头，从他手中抢下一个世界总冠军头衔。

    如果没有罗斯伯格，说不定汉密尔顿就八冠王了。

    罗斯伯格的职业履历跟现役梅奔车手拉塞尔很相似，同样是在威廉姆斯车队起步。

    相比较一般车手接受车队测试，更多是展现自己天才般的车技。罗斯伯格剑走偏锋，他在工程能力测试这方面，创造了威廉姆斯车队有史以来的最高分。

    这项测试考验的是车手对F1赛车机械，以及车辆工程知识的了解程度。

    意味着罗斯伯格是个顶级学霸，天然拥有调车的能力。

    事实证明，这个长相酷似莱昂纳多的德国年轻车手，确实拥有着非同寻常的天赋，职业生涯首战就拿分，第二场排位赛就力压老将队友马克·韦伯。

    身为世界冠军的儿子，罗斯伯格驾驶功底极其扎实，属于那种重剑无锋，大巧不工的类型。

    可能他不会给你一鸣惊人的惊艳，却永远值得车队去信赖。

    虽然这仅仅是冬测试车，场上车手不会按照比赛状态那样推极限。但恰恰就是这种长距离的稳定性，属于罗斯伯格的强项，陈向北想要比他快很难。

    “菲尔德，当你无法给出回答的时候，就意味着在内心里面，已经把北跟罗斯伯格摆在了同一位置。”

    “冬测表现，将验证你是否高估了。”

    舒马赫笑着回了一句。

    如今已经功成名就的他，什么陈向北、罗斯伯格，放在舒马赫眼中都是小朋友之间的“打闹”，可以用一种超然世外的态度去看待。

    亦或者换一种方式形容，此刻的舒马赫还没有进入自己的“车王”比赛状态，队内竞争没有激起他的胜负欲望。

    三年退役生涯，确实有点太长了。

    哪怕为了胜利不择手段的舒马赫，如今也显得云淡风轻。

    相比较梅奔车队几位“熟人”基于经验的讨论，HRT车队的策略组跟工程师团队，更多是紧盯着监控屏幕上的各种赛车数据。

    上面不仅仅显示着陈向北的过弯速度，还有着转速变化、换挡时机、油门跟刹车力度。

    他们可以根据这些数据，来判断陈向北驾驶着TF110原型车，对比计算机模拟出来的“完美圈”差距有多大。

    同时在布里亚托利面前，还有着陈向北的车载监控画面，他可以直观看到走线过程是否出现失误，又是否把路肩吃到了极限。

    布里亚托利之前没有看过陈向北任何比赛，亦或者更为直白点说，他压根就没有关注过这位中国菜鸟。

    今天，算是他第一次正式观察陈向北的驾驶技术！

    赛道上面陈向北依旧在飞驰，全油门通过T3弯道之后，紧接着利用顺时针赛道的惯性去到外侧，以确保出弯的加速度。

    整个过程显得丝滑无比，展现出他对于加泰赛道的熟练度。

    与此同时，赛道密布的监控设备，已经计算出陈向北S1计时段的用时。

    23秒798！

    要知道相比较低级别方程式赛事，以及陈向北之前那种缩水版的试车。

    真正的F1赛事跟冬测，整条赛道以及车队的设备拉满，并且全程呈现开启状态，意味着将能得到更多的信息。

    这就是为什么，车队设备会高达数百吨的原因。

    此时赛道上面的计时，不止是单纯的一个整体圈速，而是整条赛道分为了三个部分。

    每个部分都有着自己的分段计时，车组成员跟观众能更直观的看到，车手在哪个位置跑的快，亦或者跑得慢。

    如果这个计时段车手全场最快，那么就称之为“刷紫”。

    如果是比自己上一圈更快，职业术语就称之为“刷绿”。

    要是没跑好特别慢，就会用“黄色”来标记，也能称之为“刷黄”。

    陈向北S1计时段用时刷紫，他暂时领先于罗斯伯格的车速，拿到了目前全场最快！

    “布里亚托利，北没有让你失望吧。”

    奥德托双手环抱胸前，用着略显骄傲的语气，朝着花布询问一句。

    名义上是询问，更多是一种“炫耀”！

    意大利老流氓总以为车手的成功，是来自于他培养的功劳。

    奥德托更想要告诉花布，陈向北本身就是一个天才！

    “还不错。”

    布里亚托利从来不在乎什么打脸，陈向北表现的越好，就代表着他的价值越高。

    没有谁会跟钱过不去。

    “贝尔，赛车数据怎么样？”

    既然陈向北表现达到预期，花布就把目标转到赛车上面。

    车队维修站这么多台屏幕，显示车手数据的其实没几台，更多是用来监控赛车的数据变化。

    比如说引擎功率、油液、温度、甚至于气流走向。

    现在的HRT车队某种程度上跟历史相似，哪怕有着中国资本的入股，他们成立的时间太短依旧缺少很多研发设备，特别是最重要的风洞。

    身为设计总监的鲍伯·贝尔，有种巧妇难为无米之炊的感觉，只能靠着尾流耙收集来的赛车数据，然后再通过计算机的仿真模拟，对赛车空动套件进行优化。

    “目前跟计算机模拟数据很接近，不过轮胎温度上升的有些过快，另外感觉北他方向盘角度很大，不知道是车手习惯还是赛车转向不足。”

    转向不足的根本原因，出在赛车前部缺乏足够的抓地力，导致行驶轨迹偏移。

    反之转向过度，则在于赛车尾部抓地力不足，很容易出现甩尾的迹象。

    10年后的F1职业车手，大多数更适应转向过度的跑法。

    原因在于转向过度，相比较转向不足的操控难度更低，同时简化过弯过程。

    当然还有更重要一点，就是随着赛车模拟器的技术提升，车手们可以无损的进行高速过弯尝试，转向过度的成功率要更高。

    久而久之，就开成了习惯。

    相反老一辈车手，诸如阿隆索、韦伯这种，就更适应转向不足的开法。

    他们的职业生涯初期往往赛道实车练习，更相信自己的操控技术以及对车速的把控，而不是交给命运的“甩尾”。

    “奥德托，北是什么风格的车手？”

    “没有特殊偏向。”

    奥德托摇了摇头，这一年来各种赛车调校，陈向北从来没有强调过自己的操控习惯。

    “赛车有问题，注意废气扩散器。”

    得到这个回答，布里亚托利第一时间就下达指令。

    他并不是一个专业的赛车工程人员，甚至可以说早期连赛车从业人员都算不上，纯粹的半路出家。

    可是布里亚托利二十年的职业生涯，让他有着异常敏锐的判断。

    直觉告诉花布，问题出在废气扩散器上面。

    紧接着花布又转向另一支车组道：“特鲁利，上场进行测试。”

    虽然奥德托非常肯定陈向北的反馈跟调校能力，并且强调这个中国小子在训练之余，还一直在学习着空气动力跟赛车工程相关学科。

    但用中国一句俗语形容，嘴上没毛，办事不牢。

    布里亚托利不会完全信任一位新人，他需要一位老将进行对比测试。

    “嗯。”

    特鲁利点头应了一声，拿上头盔就准备坐进赛车。

    公是公，私是私，这点特鲁利分的很清楚。

    只要是正式F1测试或者比赛期间，布里亚托利就是车队经理，他的指令车手需要执行。

    “对了，特鲁利，你担任丰田车手好几年，按理说应该更适应TF110的风格。”

    “该不会比中国新人慢吧？”

    话说到最后的时候，花布语气充斥着一股讨打的嘲弄。

    意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他还记得特鲁利跳槽到丰田车队之后，面对媒体采访说过的一段对话。

    那时候记者提问特鲁利，驾驶雷诺赛车的阿隆索赢得了世界冠军，是否后悔跳槽前往丰田车队？

    特鲁利回答自己绝不后悔！

    布里亚托利这个吊毛，别说不把自己当一号车手，甚至就连二号车手都没份，直接给他“三号车手”的待遇。

    用后世国内网络流行语来形容，这何止是不当自己车手，简直把老子当日本人搞。

    特鲁利这种撕破脸皮的回答，让本来就声名狼藉的花布，再度遭遇外界的口诛笔伐。

    现在特鲁利又回到自己麾下，当然得找回场子。

    对此特鲁利仅是冷哼一声，没有回应。

    如今人在屋檐下，不得不低头，谁叫丰田车队退出了呢。

    只不过花布在嘲弄完了之后，转而换了一种语气说道：“特鲁利，你不是一直想要一号车手待遇吗？”

    “八天测试只要你能跑赢中国小子，我让你当一号车手。”

    随着布里亚托利这句话出来，维修站众人都用着意外眼神看向他，特别是陈向北的车组成员。

    要知道陈向北在正式签约的时候，车队老板卡拉班特看在中国资本的面子上，曾询问过他是否需要明确车手顺位，以及补充僚机协议。

    当时陈向北毫不犹豫的拒绝了，他更看重纯粹的体育竞技精神。

    不想利用国内赞助的入股，强行为自己确认一号车手地位，巴里切罗就是最好的例子。

    法拉利车队如果正常竞争的话，巴里切罗不可能是舒马赫的对手，他大概率会在一次次失败中心服口服。

    结果凭借着僚机协议，搞出什么“让车门”。

    舒马赫赢的不光彩，巴里切罗输的不甘心。

    以至于担任法拉利二号车手的这些年，巴里切罗面对媒体参访的时候，经常怨言满满跟阴阳怪气。

    并且外界舆论还对舒马赫的实力产生很多争议，认为他就靠着压榨队友获胜。

    事实上那一年舒马赫车手积分，接近于“倍杀”巴里切罗，让车仅仅是为了连冠好看而已。

    要不是舒马赫七冠成绩着实太硬了，搞不好得像维特尔那样，同样安个“水”字号排名。

    这就是为什么，陈向北不愿意用车手合同的方式，强制车手顺位以及明确僚机。

    就在于他不想如同舒马赫“让车门”这样。

    自己赢的不光彩，队友输的不甘心！

    “布里亚托利，你确认？”

    特鲁利有些意外的反问一句，花布还能让自己担任一号车手，太阳简直打西边出来了。

    “当然，我从不食言。”

    布里亚托利肯定的回了一句。

    还是那句老话，人品不行，不代表着能力不行，更不代表着信誉不行。

    相反布里亚托利是真拿钱办事的那种人，哪怕千夫所指都毫不在乎。

    “好，那就一言为定。”

    特鲁利毫不犹豫的答应下来。

    没有人愿意甘居人下，一号车手享受的车队资源要远超二号车手。

    测试、调校、维修、新升级部件……

    这些车队资源，全部都要优先供应一号车手。

    正常升级有效的情况下，一号车手往往自带0.2秒领先。

    特鲁利不知道花布发什么疯，反正白捡的好处谁不要？

    更别说特鲁利无比想要打脸花布，他要证明当年车队偏帮阿隆索是个错误决定！

    伴随着特鲁利赛车驶出维修站，这时候奥德托才按捺不住的问道：“布里亚托利，你这是在挑起车队内部争端吗？”

    虽然对于F1车手而言，最大的对手，往往就是你的队友。

    但时候很多时候，还是需要保持着表面和谐，至少别出现两败俱伤的内部斗争。

    布里亚托利的言语，很明显就是主动挑起队内竞争，这对于一支“新军”车队而言，并不是什么好事。

    面对奥德托的职责，布里亚托利神情很平静。

    “奥德托，你认为一支车队的职业目标是什么？”

    “当然是争夺世界冠军。”

    奥德托毫不犹豫给出回答，没有哪一支车队不是为了冠军而努力。

    “那就对了。”

    “平庸的车队，可以接受两位车手公平竞争。”

    “争冠的车队，必须明确划分一二号车手！”

    说罢，花布转身看向奥德托道：“你待过大车队，应该很清楚只有明确地位，才能真正的减少内部损耗。”

    (本章完)


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