“照这么说，橡胶配方已经攻克了？”

    许易有点惊讶孔辉科技这边的进度了。

    “橡胶配方我们与国内头部轮胎橡胶厂都有过合作，进行研发，最终决定使用三元乙丙橡胶（EPDM），初期样品的弹性模量和气密性都跟得上。

    但是耐疲劳次数以及，耐老化性还待进一步测试，我们也在努力加快这个进度……”

    郭孔辉道。

    从硬件层面讲，空气悬挂的核心部件是空气弹簧，而空气弹簧的关键就是橡胶气囊。

    橡胶配方直接影响气囊的各项性能指标。

    包括寿命、密封性和舒适性这些。

    听完他的解释，许易大概理解了。

    之前很多外界人士，以为空气悬挂的难点在于国产造不出橡胶，这话其实有点扯。

    顶级的橡胶配方，是很难。

    可别忘了，华夏也是全球最大的橡胶消耗与橡胶制品工业大国。

    论轮胎消耗，谁能干得过国内？

    随着上下游供应链发达，搞出个可供汽车空悬使用的橡胶配方，还真不是什么难事。

    就是后续的验证、测试、定向优化比较费事。

    这些都是汽车产业定制化的需求。

    新配方落地也是需要长周期验证和优化的，拿“耐老化性”测试来说，要保证在不同气候环境下，5-8年内无裂纹。

    实验室模拟环境加快，也要固定周期。

    “嗯，空悬的配置在卡车货运领域上已经很普遍了，要发展到乘用车市场上，其实逻辑也是相通的……”

    许易接了一句。

    他很乐于和专业人士讨论技术应用与思路。

    之前也说过，空气悬挂在载重和轻量化上有优势。

    车子越重，用空气悬挂越有优势、成本上也越划算。

    “燃油车一两吨的重量，当然犯不上使用空气悬挂，再加上进口昂贵，定制周期长，所以空悬市场一直打不开。

    但新能源车就不同了，一台新能源轿车的质量都能轻松超过2.2吨。

    如果是那种大型的SUV和MPV，质量最少是2.7吨以上，甚至到3吨多。

    单纯用机械弹簧去承重成本太高，也太吃力。

    所以我认为随着新能源车的市场占用率不断扩大，空悬这套底盘减震系统，将发展成为比较常见的核心部件，甚至是高端新能源的刚需。”

    许易缓缓说道。

    两吨至两吨重量以下的车型，使用空悬追求的是驾驶质感、抬高车身的通过性，属于“锦上添花”。

    但超过2.5吨以上的汽车，使用空悬就变成一种“刚需”了。

    除了要更高的承重能力外，还可以满足轻量化的需求。

    像三吨以上的车子，都不会采用传统的单一机械弹簧。

    否则车身自重和金属疲劳就够你受的。

    且车身过重是一个非常严重的问题。

    不光转弯惯性会很恐怖，底盘操纵性变得很难兼顾，对刹车系统要求也更变态，四活塞卡钳大刹车盘都只是起步。

    除此之外防撞安全设计还要升级，还得堆料。

    这么一连串的问题，想要寻求解决方案。

    那还不如一开始直接减重！

    所以。

    空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂……

    总得选一样。

    液压悬挂和电磁悬挂的专利更复杂，研发成本更高。

    现阶段的空悬虽然看起来“高端”，反倒是成本最低、研发难度最容易的选项。

    ——

    听完许易的这番话。

    这位老院士的眼神愈发明亮起来！

    郭孔辉没想到，在今天居然能碰到一位理念和预期与自己完全相符的业内人士！

    而且还这么年轻。

    早在两年前，他就有类似的想法了。

    随着这两年新能源车市场的不断发展，内心主攻空悬的理念，也变得愈发坚定！！

    他不止一次在业内人士，和投资机构面前，述说过自己心中的理念。

    但传统主机厂选择面很广，能进口不一定要国产。

    而投资机构更现实了，只在乎眼前利益。

    别说什么华夏汽车的发展前景、国内行业大趋势。

    人家根本不关心啊。

    就一句话。

    能挣钱吗？

    不能挣钱费这劲干嘛？

    就算能挣钱，你说要辛辛苦苦搞两三年，将来市场还不一定能超过百亿，那回报周期和回报率也忒低了。

    砸钱干点其他的，不比这强？

    …

    “许总，真没想到你的观点和我家老爷子想的，几乎严丝合缝！”

    郭川浑身一震，惊叹道。

    可以看到。

    老院士虽然没说话，情绪并不平静。

    搞研发的最在意的就是技术理念相符了，双方要深入合作，一定要在理念上互相认同。

    否则哪怕有钱有资源，研发的技术路线不受重视也难得到发挥。

    他都这个岁数了。

    国产空气悬挂这个项目，极有可能是他人生中最后一个研发项目。

    带着儿子和一帮学生创业，说追求梦想那有点虚，起码也是想真正做出点能令震动行业的东西！

    “嗯，我们星辰汽车的下一款车，是一台大尺寸的新能源SUV。

    所以我们这次过来，不光是要谈采购，而是想大规模现金投资入股，双方深入联合研发，专利共享，加快国产空悬的落地……”

    许易说明来意。

    收购孔辉是势在必得的一件事，有了对方的团队，将来底盘最核心的自研空悬部件，才能做到遥遥领先于行业！！

    不过。

    当他说到大规模投资入股，现场孔辉团队的几名核心高层，面色却没那么轻松了，甚至有迟疑。

    特别是郭孔辉，作为整个技术团队的主导人，也不是第一次创业了，心中自有一番抱负，自然不想丢失控制权。

    何况还要共享专利。

    这不是钱的问题。

    就在这时。

    许易的下一句话接上了。

    “我们星辰汽车首批采购量需要五万套，如果新车发布顺利，全年起码需要十万套空气悬挂供应。”

    …

    ——啊？

    夺少？！

    五万…十万套？？！

    郭川忍不住瞪大了眼珠子。

    在场其他核心团队成员，同样开始呼吸急促了。

    很难压制着激烈的情绪。

    说实话。

    上来就要收购控制权，还要专利共享，的确很过分啊。

    是非常令人难以信服的那种。

    ——但是话又说回来了。

    孔辉科技目前的预期，其实只要把空气悬挂尽快量产落地，首年订单量能交付三万套，那对他们来说已经是大成功了。

    毕竟预期是预期，结合现在的国内市场，每年三万套已经相当了不得了。

    到时候研发出来，他们也得找主机厂出货才行。

    而星辰汽车，却直接把答案拿出来，摆在脸上了。

    “郭院士，我们星辰的想法也不是要控制技术路线，而是帮助孔辉以最快速度成长实现国产空悬产业化，提供足够的资源和支持。

    毕竟按照现有进度，不加快发展，搞不好还要拉长两年的研发和量产落地周期。

    就算我们星辰这边看好国产空悬，也不一定等得及这个周期。

    况且我们还有充足的现金流，拿来支持后续的研发资金，在所有新势力车企里，没有比我们星辰汽车更重视底层研发的企业了。”

    许易给出必要理由。

    随着在行业里崭露头角，星辰汽车“研发狂”的名声也渐渐传出去了。

    不光三电和各种关键的部件搞自研，就连半导体这种也要插一手，主打能做的自己都做了。

    为了发展和挣钱，连老头乐都还没停产呢。

    说好听点，这叫“不拘小节”。

    说难听点，简直是“不择手段”啊！！

    这风格、这作风……不禁让人联想到另一家知名新能源头部车企。

    于是。

    近期星辰汽车又有了“小比亚迪”之称。

    就是不知道比亚迪内部对此怎么看了。

    很多人表示好奇。

    ……

    “这下我们真得好好考虑考虑了。”

    郭孔辉露出无奈的笑。

    星辰汽车开出的这个条件，远远超过他们自研空气悬挂所带来的阶段性成果。

    他不光要为自己的家族负责，也得为整个公司参与深度研发的几十名学生负责，大家都是股权持有者。

    肯参与进来做这种辛苦的底层研发，一干就是好几年，大家也希望能卖个“好价钱”。

    “许总，我想再问一个问题，你对底盘零部件领域未来的发展怎么看？”

    郭孔辉却又问道。

    许易略微琢磨了几秒，然后给出答案：“造车底盘是整体化工程，无论是转向、制动和悬架，互相都离不开，而且是木桶效应，取最短的那块打分。

    所以单单搞定某个底盘核心部件供应，也并不是我们星辰汽车的最终目的，一定要做整体化自研和系统调校工程。”

    郭孔辉心里感慨油然而生：“看来我们的共识达成了一致了。”

    只有对造车领域和底盘硬件有深刻理解的人，才能说出这样的话。

    造车不是拼图。

    哪怕把所有的部件，都按九十分的标准拼好，也不一定就能得到九十分的答卷。

    很大程度还要依托于数据调校。

    这不是钱多钱少的问题，最后能成功的，一定是对这点有清晰认知的企业。

    同理孔辉科技自研空气悬挂，也只是一个起点，未来他们想做的是依托空气悬挂为核心的一整套底盘系统方案，成为高端供应链的一员。

    这么一来，才能和主机厂锁死得更深，让市场规模爆发的新能源高端汽车离不开他们。

    许易也是这么想的。

    但他更喜欢“反客为主”！

    ……

    郭孔辉对眼前这位年轻创业者的观点，感到很满意。

    能有这份认知，难怪能在这么短的时间内取得巨大的成功。

    不像行业内某些虫豸。

    看似努力造车，享尽上下供应链资源，国家政策托举，实际也就一眼望到头了。

    双方团队因为观点的契合，合作进行得很融洽。

    (本章完)


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