失去了地面阻力的束缚之后，“驺虞”原型机的空速很快达到300节。

常浩南的声音沿着塔台通讯系统响起：

“关闭加力，维持速度，改平飞，绕机场一周。”

“明白，关闭加力，维持速度，改平飞。”

付国祥的声音带着一丝紧绷后的松弛。

他迅速调整节流阀，将飞行模式旋钮拧到“涡喷/巡航”，随后操作鼠标设定出新的航线，最后敲下回车键，指令通过数据链瞬间抵达。

大屏幕上，左右两个摄像头传回的画面中，原本微微上仰的视角开始平缓地调整，最终稳定地对准了远处冬日里略显苍茫的天际线。

几秒钟后，观察员的声音带着确认的语调响起：

“报告，目标已到达一号路径点！”

几乎同时，传回的画面显示，“驺虞”那独特的前体乘波体后缘，几片大型气动控制面开始动作。

它们并非同步偏转，而是根据预设的飞控逻辑，各自向上下两侧微妙地调整角度。

整个庞大的机体随之开始向左倾斜，进入一个巨大的转弯半径。

塔台内的空气仿佛凝固了。

所有人都屏息凝神，目光紧紧锁定着屏幕上的姿态数据和实时画面。

正如设计阶段所担忧的，“驺虞”在亚音速、尤其是中低速段的横航向稳定性并非强项，加上机背进气结构对气流的影响，这个转弯显得异常迟缓而漫长。

深灰色的身影在空中划出一道巨大的圆弧，速度感被距离稀释，时间仿佛被拉长。

付国祥仍然按照过去的习惯，双手稳稳搭在控制杆和油门杆上，但并没有进行任何手动干预，只是不断扫视着各项参数。

和大部分无人机类似，“驺虞”的飞行控制台上也有一套完整的节流阀-侧杆-方向舵控制系统，与现代有人驾驶作战飞机的布局无异。

但由于“驺虞”那如同走钢丝一般的气动特性和极高的飞行速度，在绝大部分速度包线中，人类飞行员的操作频率和反应速度并不能完全满足飞行要求。

因此多数时候这套系统都是用于操作任务载荷，或者应对某些紧急情况。

至于飞行，操作员通常只需要扮演一个“指挥官”的角色，在电脑上下达目标指令，而无需做出具体的控制动作。

机身姿态虽然变化缓慢，但始终保持着令人安定的平稳。

这半分钟，对塔台内的众人而言，漫长得如同半个小时，每一秒都牵动着神经。

终于，那深灰色的身影完成了180°回旋，机头重新指向了北陵机场的方向。

一阵集体松气的声音在塔台内响起。

众人的目光也下意识地从中央屏幕移开，投向巨大的落地窗外。

很快，一个锐利的、三角形截面的黑色物体出现在视野的尽头。

它以一种与体型不太相称的轻盈姿态，迅速地划过……或者更准确点说，飘过了跑道上方的天空。

对于常年在此工作的盛飞人而言，飞机掠过眼前是再平常不过的景象。

但今天这架“驺虞”，其颠覆性的外形和代表的含义，让这一幕充满了超现实的意味。

许多人下意识地伸长脖子，视线追随着它久久不愿收回。

边立桢站在常浩南身侧，看着窗外掠过的黑影，忍不住低声感慨：“虽然是我亲自盯着它下线的，可这玩意儿从天上飞过去的时候……还是觉得像一团黑色的马赛克飘过去了。”

他试图用这种略带调侃的语气，来平复内心的震撼。

旁边的刑牧春则给出了另一个比喻：“更像世界运行的程序里，突然出现了一团乱码。”

更抽象，但反而更贴近其他人的想法。

常浩南闻言，嘴角微微动了一下，没有评论，目光却更加深邃。

又过了大约三分钟，“驺虞”顺利完成了绕场一周的测试科目，重新精准地回到了起飞后设定的第一个导航点位置。

付国祥熟练地在控制界面上操作，将飞行轨迹重新设定为原定的爬升加速航线，并将飞行模式从“涡喷/巡航”切换回“爬升/加速”。

大屏幕上，代表着“驺虞”尾喷口的画面区域，重新亮起了加力燃烧室特有的幽蓝色弧光。

飞行状态栏里，代表速度和高度的那两个数字，如同解开了束缚，再次开始稳定而迅速地攀升。

常浩南的目光在实时图像和仪表数据间快速切换。

当他的视线扫过角落里的燃油表读数时，眉头不易察觉地微微蹙起。

仅仅刚才那一段低速巡航和绕场飞行，涡喷14P就已经消耗掉了接近五分之一的燃料储备。

“这燃油消耗……还是太大。”常浩南的声音不高更像是在自言自语，但清晰地传到了身边的刑牧春和边立桢耳中。“原型机好不容易才腾出点任务空间和载荷冗余，结果全被这台涡喷的油罐给占掉了……后续必须想办法增加体量。”

刑牧春闻言，思索了一下，接过话头：“冲压发动机结合乘波体在高超音速飞行状态下确实对重量和体积都不敏感。但问题是……”

他顿了顿，语气带着一丝疑虑：

“如果整体体量做得太大，单靠一台涡喷发动机，恐怕很难把这么大的平台加速到1.8马赫的冲压启动速度……毕竟那才是关键门槛。”

常浩南没有立刻回答刑牧春的疑虑，只是轻轻摇了摇头：“航空动力集团正在主抓变循环发动机项目，目前地面台架测试已经开始了，进展比预期顺利。”

他正准备再解释得更详细一些，另一侧的边立桢却眼前一亮，加入了这个话题：

“刑总，我前阵子看过涡扇25的初期性能简报，在涡喷和涡扇双模式下的综合燃料消耗率简直……低得有点离谱，而且还能在超过85%的速度范围内保持接近纸面设计的推力输出……”

“当然，地面测试的结果不能直接搬到天上，但总之可以提供很充分的想象力。”

刑牧春皱着眉头努力想象了一下，最终还是带着一丝困惑和难以置信摇了摇头：

“还是很难想象，一架大型飞机能像‘驺虞’这样加速……推力曲线还是太理想化了。”

常浩南目光重新聚焦到屏幕上正在爬升的“驺虞”影像。

“大型货物舱或许暂时还容纳不下，”他语气带着展望，“但运载一些重要的小东西，或者单纯搬个炸弹，应该已经足够了……”

“……”

就在这时，观察员清晰有力的报告声打断了三人的低声讨论：

“报告！01号机已到达10500米预定高度！”

所有人的注意力瞬间被拉回到实时监控上。

实际如果选择1.2万米以上的飞行高度，那么空气阻力还可以再减小一些，但高空的气动增稳效应也会相应减弱。

因此根据设定，在启动冲压发动机之前，驺虞原型机将不会再进一步提升高度。

屏幕上，“驺虞”的速度数字已经稳稳地越过了600节，正一头扎入对于它来说最危险的跨音速段。

这个速度区间，空气动力学特性极其复杂，激波的形成和移动会带来剧烈的气动载荷变化和潜在的操纵反效。

之前在涪城进行测试时，“驺虞”的静态气动模型就在这个速度段内反复出现过几次令人头疼的问题。

主要集中在俯仰力矩非线性突变和横向稳定性下降。

风洞毕竟只能模拟静态或准静态情况，无法完全复现真实飞行中高速气流与弹性机体、飞控系统实时耦合的动态过程，更不可能还原气动增稳效应。

所以当时的解决方案是，直接增加了一个额外的稳定项进去，模拟实际飞行的情况。

但模拟终究是模拟。

整个项目的成败，很大程度上就取决于能否安然渡过这十几秒的“鬼门关”。


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